公開資料顯示，民航快遞成立于1996年11月8日，由國內(nèi)多家航空公司和機場共同出資組建，現(xiàn)由中國航空集團公司控股。主要經(jīng)營國際國內(nèi)航空快件、航空貨運和物流業(yè)務(wù)。

 

　　目前，公司已在全國大、中城市共設(shè)立分支機構(gòu)41個，設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點144個，加上統(tǒng)一使用民航快遞品牌和運作規(guī)章的網(wǎng)絡(luò)成員單位22個，覆蓋全國大中城市的網(wǎng)點已達300多個，形成了民航快遞全國網(wǎng)絡(luò)體系，并基本形成了北京、上海、廣州、香港等區(qū)域集散中心。

 

　　民航快遞作為上述第一批涉藥運輸企業(yè)中的一員，體現(xiàn)了目前民航在藥品物流行業(yè)中的重要性。

 

　　據(jù)媒體報道，5月24日早上7：30，17噸藥品搭乘南航波音77F貨機執(zhí)飛的CZ456航班，從阿姆斯特丹順利運抵廣州。今年以來，南航貨運已經(jīng)運輸藥品約600噸。

 

　　據(jù)悉，南航貨運此次承運的藥品為兒童注射用的五聯(lián)疫苗。這種疫苗相對于傳統(tǒng)疫苗聯(lián)數(shù)少、貨值高，總價值大約為1.4億元人民幣。此外，這批疫苗運輸對溫度控制要求非常嚴格，在整個運輸過程必須保持疫苗始終處于2至8攝氏度。

 

　　事實上，這已不是南航第一次運輸藥品。近年來，南航貨運著力打造溫控產(chǎn)品，針對此類溫度敏感的藥品類貨物，為客戶提供專業(yè)運輸解決方案，確定每個環(huán)節(jié)的操作和時間要求，順利實現(xiàn)藥品和疫苗安全運輸。

 

　　可見，民航作為不同于傳統(tǒng)運輸分方式，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，其在醫(yī)藥物流行業(yè)中的需求也越來越大。

 

 

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，溫控藥品運輸是一個價值130億美元的市場，并將以10.7%的年復(fù)合增加率增長，預(yù)計在2020年超過160億美元。

 

　　而將關(guān)注的焦點從全球移到國內(nèi)市場，國內(nèi)對于溫控藥品物流，尤其是醫(yī)藥冷鏈物流，同樣是需求十分巨大。

 

　　日前，國家郵政局局長馬軍勝在2018年第5次局長辦公會上強調(diào)，引導(dǎo)快遞企業(yè)加快冷鏈、醫(yī)藥等高附加值業(yè)務(wù)。

 

　　可見，隨著國內(nèi)創(chuàng)新藥物試驗和醫(yī)療器械監(jiān)管的加強，免疫治療和基因檢測等生物醫(yī)藥行業(yè)的快速發(fā)展，有著嚴格溫控和時效要求的冷鏈物流及倉儲市場前景可觀。

 

　　有專業(yè)人士表示，在政策和市場的雙重驅(qū)動下，未來，中國冷鏈運輸?shù)乃幤肥袌鲆?guī)模或可達到800億元。

 

 

　　近年來，第三方物流對傳統(tǒng)醫(yī)藥物流而言，毫無疑問是帶來了一定的沖擊和活力。

 

　　而其中，致力于進軍醫(yī)藥物流、首批獲得醫(yī)藥物流資質(zhì)的順豐，相比于傳統(tǒng)的第三方醫(yī)藥物流企業(yè)，無論是運輸速度、營業(yè)網(wǎng)點還是物流處理能力方面，均有著很多藥商和第三方醫(yī)藥物流企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢。尤其是在冷鏈運輸方面，甚至比很多專業(yè)藥商都做得還要好。

 

　　有醫(yī)藥冷鏈技術(shù)人員表示，目前冷鏈運輸?shù)某杀局辽僖绕胀ㄟ\輸高80%，但冷鏈物流的利潤只有20%左右，其中醫(yī)藥冷鏈的利潤甚至更少。

 

　　利潤少，難度大，這就導(dǎo)致很多藥品流通企業(yè)根本無法自建冷鏈物流，而是選擇第三方。

 

　　大家還記得兩年前，那起震驚全國的山東非法疫苗案，案值5.7億元的疫苗未經(jīng)嚴格的冷鏈運輸就銷往全國24個省份。這給整個行業(yè)敲響了警鐘。隨后，醫(yī)藥行業(yè)開始更加重視冷鏈物流。

 

　　然而，大家知道，陸運有著時間上的短板，對于需要嚴格控溫的藥品來說，運輸?shù)臅r間越長，質(zhì)量風險越大。

 

　　在這種情況下，空運將是藥品流通領(lǐng)域非常重要的補充。

 

　　早在2013年，中國航空運輸協(xié)會就組織編寫了《航空貨物冷鏈運輸服務(wù)規(guī)范》。鑒于生物醫(yī)藥產(chǎn)品對航空物流需求的特殊性及增長性，中航協(xié)選擇生物醫(yī)藥板塊作為冷鏈試點行業(yè)，希望通過試點不斷完善服務(wù)規(guī)范，提升行業(yè)服務(wù)水平。

 

　　此前，九州通冷鏈事業(yè)部總經(jīng)理姚共親曾對媒體表示，目前全國醫(yī)藥冷鏈物流服務(wù)商以傳統(tǒng)醫(yī)藥物流企業(yè)為主，所以他們一點兒也不擔心順豐的介入。國藥控股相關(guān)人士也對媒體表達了同樣的觀點。

 

　　但是，無論未來市場格局怎樣變化，可以肯定的是，在民航、順豐等積極布局，以及在藥品流通尤其是控溫藥品的市場規(guī)模持續(xù)增長的趨勢下，藥品流通行業(yè)的競爭，將會愈演愈烈。